问题一：和电动车有什么联系?
答：从环保上面是有共同点的：一个用太阳能发电代替传统火电减少煤炭消耗和二氧化碳排放，一个用电能代替汽油燃料减少全球汽车尾气排放。但是从目前技术层面上讲，关系真心不大，因为电动车基本白天在外跑，晚上通过家用交流电充电而光伏系统白天发电，晚上是不工作的。配备蓄电池库的光伏系统相比于晚上的电站峰谷电价又完全没有价格优势，所以在一套成熟的用户可以接受的蓄电池系统成型之前，ev和pv关系真的不大。
问题二：电动车每次充满电可以和传统汽油车跑同样远吗?
答：就目前的蓄电池科技，有戏!一升的汽油大约包含34.2mj能量。1kwh等于3.6倍的兆焦耳所以34.2mj等于9.5kwh。
从图中可以看出三点：1. 特斯拉电动车的交通距离已经很接近传统汽车了，但是电池库重达750kg!2. 每行驶100km，汽车要消耗10l的汽油而电动车仅仅消耗同比的1点多升汽油!3. 50l的汽油竟然相当于475kwh的电池库!这也是为什么短期内汽车不会被电动车完全替代的原因之一。
问题三：我看到有些电动三轮车会在上面放两块电池板，那么将来是否可能汽车布满太阳能电池?
答：按照目前澳洲这种半死不活，政府还想多伸一脚的趋势，近年来看希望不大。这里的希望不是说电动车，而是组件的转化效率。我们不要谈那些太阳能赛车，因为你不可能把你媳妇和孩子放到一个1.5立方米不到的容器内然后带着他们去看电影吃麦当劳。普通的电动车我们能在上面铺2平米的电池就相当满足了。北京地区的日辐射度大约是4kwh/m2，组件实际效率在14%左右，那么一天之内两平米的pv发电量是多少呢?4*2*14%*80%等于不到1kwh，换言之，不到一度电。1度点能让特斯拉跑多远呢?不到六公里。。。所以，如果组件没有革命性的效率提升，pv cells很难完全融入到电动车上，毕竟你不会开一个5，6米长的家用电动车去出游吧?停车都是个问题。
问题四：电动车充电需要什么特殊装置吗?
答：目前市场上能买到的，你都可以把它们当做一个用电器，即插即充。车内电池库内置有rectifier把交流转直流并通过regulator对电池库充电。美国现在在普及市区内的充电桩，造型不太一样但是原理大致相同，目的就是为了更加方面电动车用户。
目前这个产品概念还是比较新，大众对它也要有一段接受时间，但是总体来看，的确是省钱省燃料的好选择。大方向来看，当“smart home”普及以后，电动车可以通过白天屋顶光伏系统富余的储存在电池库的电能来充电，的确也是一个非常理想的选择。